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La petite puce de chez Honda revient après un lifting avec toujours sa banquette arrière variable, son seuil de chargement bas et, nouveauté, des appuie-têtes rabattables. Le moteur 1.4 l est souple et vif, mais exige de nombreux changements de rapports lorsque vous accélérez. Côté prix, ça... jase : 18690 € pour une petite citadine, même très ingénieuse, est excessif (version de base à 12990 €).

Miracle d'espace

Le point fort de la Jazz est l'immense espace pour les passagers et les bagages. La banquette arrière magique - avec sièges repliables vers le haut et de manière asymétrique - assure ainsi une capacité de coffre inédite de 370 l pour cette catégorie en configuration normale, capacité qui passe à 850 l, banquette rabattue.
A l'avant, les occupants mesurant moins d'1,85 m sont réellement à l'aise grâce à l'espace généreux pour la tête et à la largeur intérieure. A l'arrière, 2 adultes de moins d'1,85 m trouveront aussi facilement place. La petite place centrale est elle à réserver aux enfants et/ou aux courts trajets.
Point négatif, la faible visibilité à l'avant et à l'arrière en raison des larges montants des vitres.

Conduite : peut mieux faire

Malgré le moteur 1.4 i-VTEC et la boîte 5 vitesses, nous avons rapidement dû déchanter par rapport aux données de consommation communiquées par Honda. Notre laboratoire a ainsi mesuré une consommation moyenne de 6,6 l au lieu de 5,5 l aux 100 km, de même que des émissions de CO2 de 153 g/km contre 130 g/km selon Honda.
Les amortisseurs sont eux aussi perfectibles : suspensions et amortisseurs ne sont pas équilibrés et plutôt durs. Côté freinage, la Jazz s'arrête après 40,5 m à 100 km/h. C'est bien, mais la plupart des voitures modernes font mieux.

Sécurité : niveau correct

ABS, assistance au freinage et système de stabilité favorisent un meilleur contrôle du véhicule. Le système de stabilité a toutefois tendance à n'intervenir que tardivement (voire pas du tout !) sur sol humide, d'où un important sous-virage.
Côté sécurité passive, toutes les versions sont équipées de série de nombreux airbags, d'appuie-têtes actifs à l'avant et de ceintures avec prétensionneur à toutes les places. Dommage que les appuie-têtes à l'arrière ne protègent en réalité que les passagers de moins d'1,60 m.
Les tout-petits sont également en sécurité : l'airbag passager frontal est désactivable (indispensable en cas de siège pour enfant à l'avant dans le sens de la conduite) et les deux places latérales à l'arrière sont équipées du système Isofix.

Equipement complet

La Jazz se laisse facilement conduire. Le volant ergonomique est réglable en hauteur et est agréable en main. Le levier de vitesse est lui idéalement positionné. Les grands instruments, bien disposés, sont parfaitement lisibles. Le système de navigation DVD (en option) et le poste radio/CD sont intégrés de manière logique et faciles à utiliser, tout comme la climatisation automatique de série.
Le cruise control, les rétroviseurs extérieurs rabattables et chauffants à commande électrique, les nombreuses petites lampes de lecture et la boîte à gants réfrigérée (petite et non éclairée) sont plutôt exceptionnels pour cette catégorie de voitures.
Attention, tous ces beaux équipements étaient présents sur la version ‘Exclusive’ que nous avons essayée… Si vous pouvez vous contenter d'un peu moins, vous pourrez aussi économiser 3000 € tout en ayant toujours un petit miracle d'espace.