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Destinée spécialement à l’Europe, où ses rivales se nomment Golf, Peugeot 307, Renault Mégane et Opel Astra, cette i30 est vendue au prix séduisant de 15.000 € au vu de l'équipement et de la sécurité. Agréable à conduire, elle est dotée d'un intéressant moteur essence 1.4 en entrée de gamme. A l'intérieur, un espace incroyable et des gadgets sympas. Existe aussi en diesel avec filtre à particules.

Faible visibilité à l'arrière

Réparer un coup ou une griffe sur les côtés de cette i30 peut vite coûter cher en raison de l'absence de baguettes de protection. A l'intérieur, le poste de conduite se veut intuitif, avec des matériaux de qualité bien utilisés. L'espace à l'avant comme à l'arrière offre suffisamment de place pour les passagers de moins d'1,90 m.
Si les appuie-tête rabattables à l'arrière permettent d'améliorer la visibilité, les larges montants en C des vitres ne sont eux pas rabattables, ce qui nuit toujours à la visibilité. Le coffre, d'une capacité de 275 l, est par contre petit pour cette catégorie de voitures. Le seuil de chargement est du reste trop haut. Heureusement, l'accès est suffisamment large et l'espace intérieur modulable grâce à la banquette arrière rabattable.

Confortable et chaleureuse

Même chargé, le châssis bien réglé et rigide reste exempt de reproches.
A l'avant, les sièges sont ergonomiques et offrent un bon soutien. A l'arrière, les sièges sont plus mous, mais pas aussi confortables en l'absence de soutiens latéraux.
L'air conditionné, de série, a bien réagi dans notre congélateur - une cellule climatisée avec une température de - 10°C - et permet d'atteindre rapidement des températures agréables, même s'il faut patienter un peu plus à l'arrière.
Un autre bon point pour cette catégorie est la possibilité d'ouvrir les petites vitres latérales à l'arrière en cas de températures plus élevées.

Bonne tenue de route

Le moteur 1.4 l essence de 80 kW assure des performances dans la moyenne à bas régime. Les vibrations sont limitées mais la voiture n'est pas vraiment une mangeuse de kilomètres lorsque l'on monte inévitablement dans les tours. En cause, des rapports trop courts.
Avec une consommation mesurée par nos soins de 7,1 l/100 km, l'i30 s'inscrit dans la moyenne.
Le comportement routier est lui prévisible. La précision et les sensations au volant sont bonnes, avec toutefois une légère tendance au sous-virage dans les courbes prises à grande vitesse. En cas de danger, l'ESP (Electronic Stability Program) de série intervient.
Côté freinage, nous avons mesuré une distance d'arrêt moyenne de 38 m à 100 km/h.

Sécurité : mention bien

Outre l'ESP de série, l'assistance au freinage complète la liste des dispositifs de sécurité active. La sécurité passive est elle assurée par les airbags frontaux et latéraux à l'avant et les airbags-rideaux. Le SBR (Seatbelt Reminder System) à toutes les places permet au conducteur de s’assurer que tout le monde a bien attaché sa ceinture avant de démarrer. Essentiel quand on sait que le fonctionnement de nombreux dispositifs de sécurité peut être compromis en cas de non-utilisation de la ceinture.
Tous ces dispositifs ont permis à l'i30 d'obtenir 4 étoiles aux crash-tests Euro NCAP.
Les sièges pour enfants trouvent aussi facilement leur place dans cette i30. L'airbag passager à l'avant est désactivable et les places latérales à l'arrière sont équipées du système Isofix.
Seul bémol, les appuie-têtes à l'arrière ne peuvent pas être réglés à la bonne hauteur pour les passagers de plus grande taille.